跟著內地低空空域逐漸開放，通用航空業將有偉大發展；跟著通用飛機增添，飛行員數目也勢必進步，如何培育大量量飛行員成了必需斟酌的問題。

　　目前，越來越多民營飛行員培訓學院跟俱樂部呈現在人們的視線里，它們遍及飛行常識，供給私家飛機跟商用飛機駕駛執照測驗培訓，為不少沒能進入航校學習，或幻想駕駛飛機的人供給機遇。

萬事俱備只欠春風

　　金石通用航空有限公司是首家民營通用航空企業，今年6月13日投入運營。作為經中公民用航空局Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”同意組建的甲類通用航空企業，主經營基地在珠海機場，幫助經營基地為中山機場。該公司裝備了飛機、機務、航務及行政治理職員，除了從事直升機駕駛員執照培訓外，還從事航空器代管、直升機機外載荷飛行、空中巡視、醫療救護、航空探礦、攝影、護林等各類事宜。

　　飛翔員培訓機構雖資源充分、前提優勝，卻面對經營艱苦,飛機票網上訂票官網。一位業內人士說，他們當初坐等政策，所有貨色已籌備齊全，若國度政策遲遲不肯放開，已購進飛機的培訓機構就會血本無歸。

　　民營培訓機構的學生比擬在航校固然可自在地部署培訓時光,訂機票官網，但難申請到實飛航線是長期存在的“老大難”，因而不少盼望考取執照的學生都采取海內外統籌學習的模式，即在海內學實踐，上模仿機，到國外實飛的學習方式。

　　年統計的內地飛行員總數超過24000人，但在通用航空范疇運作的僅1000余人，私家飛翔員寥寥無多少。通用飛行員缺口宏大,飛機票查詢時刻表 票價，與培訓飛行員的模式有著親密關聯；目前，內地培訓飛行員的模式是直接由飛行學校造就運輸航空飛行員。通用航空飛行員大多是未能進入航校的人，或是軍轉民飛行員。但在國外，則以大范圍私照、商照飛行員培訓為主，獲得基本資歷落后入通用航空，積聚飛行小時落后入運輸航空。簡略來說，內地飛行員不同于其余職業，采取“綁定式培育”模式，國外則將飛行員與其余職業等同，應聘已具備資歷者。

硬性淘汰糟蹋人才

　　內地這一奇特的培訓模式在通用航空未遍及時不會有顯明弊病，究竟航校的體系性與專業性是任何私照、商照培訓機構無奈比較的，但面對行將急速擴大的通用航空范疇，這一模式卻令國內專業人才需要相稱為難，不是不飛行員，而是飛行員不能越界。

　　據現就讀于民航四川廣漢飛行學院的小何先容說，每年民航局有一個硬性指標，即便這一屆的學員全都很優良，仍要按劃定淘汰25%，被淘汰的學員只能換專業，或留級插班。即使如斯，這25%的人也由于已與航空公司有合約在身，不能成為緊缺型通用航空飛行員，白白揮霍了專業資源。

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