澳航停工飛機(jī)曬太陽(yáng)廣州游客出行有點(diǎn)傷

29日6時(shí)起，澳洲航空公司停飛所有航班。不少業(yè)內(nèi)專家以為，全球經(jīng)濟(jì)疲軟、航空公司生存艱巨是罷工爆發(fā)、澳航停飛的主要起因。
目。高端旅游提供品質(zhì)的旅行服務(wù),是我們不懈的追求。前恰是澳大利亞游覽的黃金節(jié)令，澳航忽然停飛讓不少?gòu)V州游客措手不迭。由于澳大利亞內(nèi)陸航線個(gè)別都是靠澳航的航班接駁，而且航班停飛對(duì)酒店、餐飲業(yè)會(huì)發(fā)生傳導(dǎo)影響，所以不少游客出行都受到影響。
記者 王飛
澳大利亞澳洲航空公司29日決議，從當(dāng)日6時(shí)起停飛所有海內(nèi)及國(guó)際航班，停飛波及其領(lǐng)有的全體108架飛機(jī)。澳航官網(wǎng)稱，約70000名旅客受到影響，超過(guò)600架航班撤消。
數(shù)百?gòu)V州游客要改簽航班
早在今年7月份，澳航就陷入了窘境，員工罷工讓澳航每周喪失1500萬(wàn)澳元。從那時(shí)至今，因各次罷工事件，澳航已累計(jì)取消超過(guò)600架次航班。
澳航此次罷工主要集中在飛翔員工會(huì)、運(yùn)輸工人工會(huì)跟航空機(jī)械師工會(huì)。罷工重要訴求是請(qǐng)求澳航。郵輪旅游將帶您穿越浩瀚的海洋,仰望璀璨星空,領(lǐng)略大自然的壯麗風(fēng)光。進(jìn)步工資并且不能把大批的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到低收入的國(guó)度。
目前恰是澳大利亞旅游的黃金時(shí)節(jié)，澳航忽然停飛讓不少?gòu)V州游客措手不迭， 咱們今晚就有一個(gè)旅游團(tuán)要從墨爾本飛往布里斯班，廣之旅有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者說(shuō)， 當(dāng)初看來(lái)只能改簽航班了。據(jù)悉，廣州游客飛往澳大利亞大多是乘坐南航航班，但澳大利亞內(nèi)陸航線普通都靠澳航航班接駁。而且，業(yè)內(nèi)人士斷定，澳航停飛將傳導(dǎo)至酒店業(yè)、餐飲業(yè)等，對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)形成 災(zāi)害性影響。
澳航每天損失2000萬(wàn)美元
澳航表現(xiàn)，停飛將導(dǎo)致天天喪失高達(dá)2000萬(wàn)美元。 截至6月底，澳航凈利潤(rùn)為2.5億澳元。按此盤算，澳航停飛日期超過(guò)10天，今年的利潤(rùn)就將全體打水漂。停飛對(duì)任何一個(gè)航空公司而言都是致命的，重要損失是飛機(jī)閑置的用度，此外，還要彌補(bǔ)旅客的食宿用度。記者昨天懂得到，目前受影響的大局部旅客都已經(jīng)得到了安頓，每名旅客天天將取得350澳元的抵償，包含住宿費(fèi)、餐費(fèi)以及交通費(fèi)等，受影響旅客總數(shù)約有13000人。
即使如斯，許多乘客還是表示了不滿。有乘客表示，他們改簽機(jī)票的費(fèi)用就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他們當(dāng)初購(gòu)置澳航機(jī)票的費(fèi)用。
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩是深層起因
寰球金融危機(jī)2008年暴發(fā)至今，寰球經(jīng)濟(jì)并不從谷底爬出來(lái)，加上歐洲債權(quán)危機(jī)、全球花費(fèi)不佳等影響，各大航空公司紛紜減薪或裁員。
國(guó)際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份全球航空客運(yùn)量同比增加4.5%，但相較7月份，增速顯明放緩。全球航空貨運(yùn)量則加劇萎縮，8月份貨運(yùn)量降落3.8%，為7月份1.8%降幅的兩倍。
與發(fā)展中國(guó)度比擬，澳洲航空公司的人力本錢在總本錢中所占比例要大得多，所以市場(chǎng)不景氣之時(shí)，航空公司很輕易想到通過(guò)削減人力成原來(lái)降低開(kāi)銷。專家指出，假如公司與工會(huì)或員工代表談不攏，員工的不滿情感就通過(guò)罷工宣泄出來(lái)。
恢復(fù)經(jīng)濟(jì)才干救命航空業(yè)
經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)航空業(yè)的影響十分大，當(dāng)gdp處于回升階段時(shí)，航空業(yè)會(huì)加速回升；而gdp彷徨不前或降低時(shí)，航空業(yè)會(huì)加速下滑。有數(shù)據(jù)顯示，gdp每增長(zhǎng)1%航空業(yè)就增加1.5%至2%，但當(dāng)gdp下降1%或增速下降1%，同樣會(huì)導(dǎo)致民航業(yè)下滑1.5~2%。
航空業(yè)同樣也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境發(fā)生影響，在澳航停飛后，會(huì)令良多游客直接撤消赴澳大利亞游覽的打算，間接影響到賓館、餐廳、景區(qū)等其余相干工業(yè)，讓以旅游業(yè)作為支柱工業(yè)的澳洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜。
目前，澳大利亞政府已經(jīng)參與停飛事件，勞工仲裁機(jī)構(gòu)與澳航、澳航工會(huì)一起，簡(jiǎn)直是在徹夜不眠地會(huì)談，但最后成果如何，要害還是要看勞資雙方是否樂(lè)意做出妥協(xié)。
記者手記
停飛的損害，大到難以估計(jì)
停飛象征著什么？航空業(yè)界都清楚。所以無(wú)論碰到多大的難關(guān)，除了瀕臨倒閉或被政府部分勒令開(kāi)航，此前還不哪家航空公司敢于自動(dòng)停飛。
早在去年年初，全球航空業(yè)就爆發(fā)了罷工潮。2010年2月，德國(guó)漢莎航空4000多名飛翔員罷工，約800趟航班被迫取消。受漢莎影響，英國(guó)航空公司超過(guò)80%空乘職員投票批準(zhǔn)舉辦罷工。法國(guó)空中交通管制員也緊隨著。定制旅游專注于全球私人定制旅行，全球三十多個(gè)國(guó)家實(shí)地考察,獨(dú)一無(wú)二的私人旅行方案。來(lái)湊熱烈。
即使這樣，歐洲沒(méi)有一家航空公司敢全面停飛。澳航開(kāi)全球 先河；無(wú)論是經(jīng)濟(jì)好處仍是社會(huì)名譽(yù)，傷害之大難以估計(jì)。難怪此舉被航空業(yè)界稱為 最難以相信的一步，甚至被稱為 瘋子之舉。停飛畢竟是迫于無(wú)奈仍是對(duì)罷工的反制舉動(dòng)？事件會(huì)怎么結(jié)束？興許，只有 瘋子曉得謎底。