寫在合肥機場搬遷之際 新橋，想說愛你不容易

記者連日對新橋機場進行了采訪報道，記者發(fā)現(xiàn)，由于地理位置、市內交通問題，將會影響前往新橋乘坐飛機的乘客出行，同時也將對新橋機場客流帶來一定的影響。展望未來，新橋將成為與世界接軌的快捷通道，但眼下的小問題，需引起關注。
觀點一 遠離市區(qū)或致暫時性客源流失
在最近幾天的采訪中，記者經(jīng)常聽到這幾種擔憂。
一種是前往機場的路程遠了許多。相比之下，一些中短途的出行更多人會去選擇高鐵。
“以前往上海為例，在乘飛機，一般提前一個半小時從家出發(fā)即可，加上飛行一個小時，兩個半小時就可以到達上海。選擇動車，前后則需要4個小時，乘飛機的時間優(yōu)勢還比較明顯；搬到新橋機場后，我們可能需要提前兩個半小時從家出發(fā)，前后3個半小時左右才能到達上海，這樣，乘飛機的時間優(yōu)勢就不再明顯。”經(jīng)常往返合肥、上海兩地的王先生給記者算了一筆賬。
另一種則是出行成本的增加。這是大部分工薪階層選擇乘飛機出行的時候，不得不考慮的問題。
過去合肥市民前往駱崗機場乘飛機，打車一般不超過20元，還有11路公交車可以到達，開私家車也沒多少花費。新橋機場啟用后，選擇乘出租車趕飛機，來回將近200元左右的費用。
正是基于上述兩點擔憂，很多業(yè)內人士分析認為，新橋機場啟用后，短期內可能造成部分客源流失。
觀點二 區(qū)位或影響新橋機場吞吐量
長期以來，合肥機場的吞吐量偏低，過去我們常說是Cheap Flights to Shanghai from Singapore駱崗機場的規(guī)模限制了機場吞吐量，新橋機場啟用后，能出現(xiàn)改觀嗎？
業(yè)內人士表示，就機場的發(fā)展來說，合肥機場區(qū)位優(yōu)勢并不明顯。“例如，南京離我省太近，馬鞍山、蕪湖等沿江城市多會選擇去祿口機場，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，安徽客流占據(jù)了祿口機場吞吐量的1/4以上。同樣，宿州、淮北等地會選擇徐州觀音機場……相比之下，湖南、湖北、河南等省份就相對集中，基本上全省的客流都會集中到省會機常德到上海機票場。”
“新橋機場投入使用后，離沿江城市在時空的距離上更遠杭州到深圳機票了，輻射的區(qū)域僅為江淮地區(qū)西部這一片。而這一區(qū)域經(jīng)濟實力在全省來說相對欠佳。因此，區(qū)位很可能成為新橋機場未來吞吐量增長的一個重要軟肋。”
觀點三 交通堵塞或制約新橋機場客源
“合肥市民今后是否愿意選擇去新橋機場乘飛機，五里墩立交橋及周邊的交通問題將起到重要決定作用。”
一位參與新橋機場建設多年的工作人員向記者反映了一個看起來小，卻很“致命”的問題。
“以目前合肥市的交通布局，五里墩是全市大部分區(qū)域前往新橋機場的必經(jīng)之路，我們在新橋機場上班的這幾年就有充分的體會。一到上下班高峰時，這里就會形成交通堵塞，半小時、1小時的擁堵都曾遇到過。試想一下，如果市民前往機場趕飛機，正好碰到這樣的時間段，就很容易被堵在路上，耽誤趕飛機。如此就會對新橋機場失去信心，從而選擇別的出行方式，這對新橋機場的發(fā)展將是致命的打擊。”