雷軍曬小米汽車SU7前備箱 小米SU7前備箱將是目前中國市場最大。今日,雷軍發(fā)微博曬出了小米汽車SU7的前備箱空間。

 雷軍在微博中提問:“你買純電車會關(guān)心:是否有前備箱?這個前備箱是夠大?還有,你打算用前備箱裝啥? ”

 據(jù)悉,小米汽車SU7前備箱空間為105L,可能是中國市場最大的前備箱。作為對比,特斯拉Model S為89L,保時捷Taycan為84L。

 由于沒有發(fā)動機占用空間,目前不少純電轎車都提供了前備箱作為空間拓展來使用,加上后備箱的空間,其空間利用率和靈活性,要明顯高于傳統(tǒng)燃油車。

 在上兩個月或者說是去年11月的時候,我們是提前拍攝了小米SU7的靜態(tài)外觀,當(dāng)時官方對于內(nèi)飾還處在保密狀態(tài),而我們也是沒想到雷總會在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上把小米SU7里里外外全都介紹了一遍。

 小米SU7的內(nèi)飾細節(jié)也得以曝光,近日更是有博主(微博名flypig)一手體驗了小米SU7的內(nèi)飾以及智能座艙,我們也借這位博主的素材進行一波詳細解讀。請立即撥打?qū)で笮』ǚ制诳头�電話：{00861-9272-88****-人工服務(wù)電話[00861-9272-88****]（建議工作日上午9點至下午6點撥打）； - APP內(nèi)在線：登錄APP平臺，點擊"我的-幫助中心-在線咨詢"；

 內(nèi)飾布局——懸浮大單屏

 在發(fā)布會上大家也看到了小米SU7內(nèi)飾的布局,這里我們也簡單聊一聊。

 整個中控臺基本和目前主流的布局形式一致,中間一大塊的懸浮式中控屏,儀表盤則是內(nèi)嵌的形式,并且支持翻轉(zhuǎn),駕駛位前方則提供了一個大尺寸的HUD。

 空調(diào)出風(fēng)口同樣是做到了隱藏的風(fēng)格,相信控制邏輯和特斯拉Model 3/Y一致,通過屏幕觸控調(diào)整風(fēng)向。

 而在配色部分,小米SU7是提供了三種顏色,包括白色、黑色和紅色,用料部分自然也不差,都是用皮質(zhì)進行包覆。總體而言,整個中控的布局和用料算不上驚艷。

 方向盤&液晶儀表&HUD

 整個內(nèi)飾功能層面我們逐個逐個來介紹,先來聊聊方向盤,可以看到整個方向盤的造型還是傳統(tǒng)的圓型三輻方向盤,看起來也比較運動,方向盤上的按鍵都是實體的按鍵,這個設(shè)計路子還是對的,很多車型為了創(chuàng)新而創(chuàng)新用了很多觸控按鍵,實際體驗是一塌糊涂。

 可能也有人說,這個方向盤怎么沒有用上更運動的半幅方向盤,其實從功能角度來說內(nèi)飾采用貫穿屏幕的車型采用半幅方向盤是更合適的,對于小米SU7而言它并沒有這方面的視覺需求,所以也就沒必要用這個半幅方向盤了。

 功能層面,這個方向盤提供有實體按鍵和滾輪,左側(cè)按鍵負責(zé)輔助駕駛和跟車距離的調(diào)節(jié),右側(cè)功能按鍵則負責(zé)多媒體和空調(diào)調(diào)節(jié),非常具有實用意義。

 下方兩側(cè)還有單獨的圓型按鈕,左側(cè)是輔助駕駛功能的開啟,右側(cè)則是調(diào)整駕駛模式,基本上駕駛員常用的功能都能在方向盤上完成了,這一點我覺得是回歸初心的一個設(shè)計,因為即便現(xiàn)在語音控制功能已經(jīng)很方便了,但是還是不如實體按鍵來的方便和快速。

 換擋功能則是時下最省空間和使用最便利的懷檔,燈光和轉(zhuǎn)向燈的控制也依舊是傳統(tǒng)的左側(cè)撥桿,這一點小米并沒有為了創(chuàng)新而創(chuàng)新,使用習(xí)慣上完全沒毛病。

 方向盤前方的儀表盤小米汽車是將它設(shè)計成了內(nèi)嵌的形式,尺寸為7.1英寸,這一點個人感覺是有點遺憾的,它并不如單獨懸浮式的風(fēng)格來的干爽、有科技感,尺寸也偏小了一些。

 功能上小米汽車是將它加上了旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)的功能,儀式感確實有,但是個人感覺也是聊勝于無,沒什么必要。

 HUD官方介紹它的等效尺寸為56英寸,支持導(dǎo)航、行車信息、輔助駕駛等功能的顯示,功能點上目前看比較常規(guī),以后能否實現(xiàn)AR效果則有待觀察。

 車機系統(tǒng)布局和操作

 車機部分,小米SU7可以說是目前車機界的天花板水平了,和目前大家認為比較好用的華為鴻蒙車機、蔚來專門打造專屬手機適配車機的形式還要全面。

 先給大家報一報它的硬件信息,小米SU7搭載16.1英寸3K中控屏,搭載驍龍8295座艙芯片;屏幕四邊帶pin接口可以外接小米生態(tài)拓展,后排座位也提供底座連接小米pad和蘋果ipad,實現(xiàn)五屏聯(lián)動。

 當(dāng)然,除了硬件,小米澎湃OS上車后的表現(xiàn)才是重點,也是宣告人車家全生態(tài)正式閉環(huán)的關(guān)鍵。

 從博主體驗這個車機來看,整體的細節(jié)、流暢度、互聯(lián)體驗都是目前天花板水平了,坐進車內(nèi)不啟動車輛的情況下車機是處在通電的車控界面,這時候會簡化很多行車相關(guān)的信息,只顯示車輛的狀態(tài)。

 有點類似手機待機的畫面,左上角顯示時間、日期,底下也有DOCK欄,空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)、常用的快捷應(yīng)用、音樂等。

 中間的車輛模型做的非常細致,包括車燈、車門、車窗、尾翼、車身高度的聯(lián)動顯示,點擊相應(yīng)部分的時候還可以自動ZOOM到相應(yīng)的部分,非常的流暢。

 當(dāng)你踩下剎車、按下啟動按鍵時,車輛就進入行駛模式,相應(yīng)的車機界面也自動的進入到了另一種卡片形式的頁面,從左到右分布著車輛狀態(tài)卡片、地圖卡片和音樂卡片。

 這一點其實我是更喜歡特斯拉的那種風(fēng)格,地圖直接在第一層級并且占據(jù)主要的畫幅,車輛狀態(tài)以及音樂界面以卡片的形式懸浮在地圖界面之上。

 在屏幕的左上角是分布著個人中心、續(xù)航、檔位信息、車燈、安全帶等信息,個人感覺這部分信息有點割裂,都有專門的液晶儀表了為什么還要在這個區(qū)域顯示,反而顯得儀表可有可無的存在。

 在左上角從屏幕邊沿往下拉會出現(xiàn)快捷控制菜單,包括車門車窗、屏幕亮度等常用的控制功能。

 在屏幕的右上角是分布著信息、連接和信號強度等內(nèi)容,分布和操控邏輯也是比較明確。

 在右上角從屏幕邊沿往下拉則會出現(xiàn)副駕位置的快捷操作功能,包括座椅快速調(diào)節(jié)、音樂音量等功能。

 手機&車機互聯(lián)體驗

 從上面的介紹來看,小米SU7的車機系統(tǒng)單純作為車機來使用已經(jīng)非常好用了,而它的重頭戲其實還在后面,就是手機和車機的互聯(lián)體驗。

 這部分蔚來也花了大力氣去研發(fā),甚至還專門研發(fā)了一款手機來實現(xiàn)互聯(lián)互通的功能,現(xiàn)在來看蔚來確實想法超前,并且有想法的同時還去實現(xiàn)了,只是相比小米而言始終還是無法做到更全面、更流暢的體驗,當(dāng)然我也相信蔚來不斷OTA后也可以媲美,只是生態(tài)上就不如小米在電子產(chǎn)品端的全面了。

 在車機的DOCK欄上,小米是專門提供了一個手機圖標,點擊就進入了手機的投射,這時候很多手機應(yīng)用就可以直接在車機上操作,包括圖庫、導(dǎo)航、影視app等,并且豎屏、橫屏和全屏都可以隨意拖動。

 而這時候,車機屏幕就相當(dāng)于手機的拓展屏幕,在車機上操作手機上的應(yīng)用,手機可以繼續(xù)干別的事情,這一點和蔚來算是走在了一起。

 除了屏幕拓展功能外,它還能實現(xiàn)應(yīng)用的流轉(zhuǎn)功能,像車機上的地圖可以和手機導(dǎo)航地圖同步,在手機設(shè)定導(dǎo)航位置的時候,車機界面也就同步設(shè)定路線并且開啟導(dǎo)航,非常的方便。

 另外,手機上也增加了小米汽車的功能控制,包括導(dǎo)航、音樂、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)以及小米生態(tài)拓展的東西,如果車內(nèi)其他乘員也是小米手機用戶那么同樣也可以通過授權(quán)后對車輛的一些常用功能進行控制。

 來到后排呢,主副駕駛座位后是提供了固定支架,上面可以連接小米PAD,整個界面也非常簡潔,提供地圖、空調(diào)溫度、座椅調(diào)節(jié)、音樂和影視娛樂功能。

 特別是地圖功能,后排設(shè)定路線也可以傳送到前排的車機上,互聯(lián)互通程度相當(dāng)?shù)母摺?/p>

 聊完這些再來聊一聊細節(jié)的東西,小米SU7保留了實體的啟動按鍵或許很多人都不太理解,大家都為了簡化操作步驟小米卻依舊保留,這一點確實沒什么必要,后期OTA后也可以簡化這個操作。

 另外,比較有意思的是原廠屏幕是不帶任何的物理按鍵,但小米提供了磁吸的方式可以在屏幕下方吸附實體按鍵,這一個小巧思是不錯的。

 從整個的體驗來看,基于Xiaomi HyperOS打造的這套車機操作系統(tǒng),以豐富的移動應(yīng)用為基礎(chǔ),帶來精致、流暢的跨端操作體驗,也是給很多車企上了一課。

 小米SU7展示出的UI界面,包括首頁車模、車外環(huán)境聯(lián)動、一鏡到底動效都非常的不錯。在交互體驗上,SU7的車機系統(tǒng)擁有手機一樣的自由操作,字體、圖標、動效都和小米手機及小米平板實現(xiàn)了視覺統(tǒng)一。

 汽車層面的生態(tài)也有專屬名稱:CarloT生態(tài)。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展,小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放,統(tǒng)一標準化接口。

 對了,特別感動的是對蘋果用戶也非常友好,支持無線 Carplay 功能以及 iPad 上車。

 單單從智能座艙的體驗來看,小米SU7就值得一沖了!

 目前,小米汽車SU7的外觀、規(guī)格、車機、智駕等核心特色已經(jīng)悉數(shù)公布,但價格一直成謎。

 此前,雷軍在和網(wǎng)友互動時表示,小米汽車50萬以內(nèi)沒有對手。

 小米汽車技術(shù)發(fā)布會上,雷軍談到小米汽車售價時稱,小米汽車9.9萬不可能,14.9萬也不要再講了。

雷軍曬小米汽車SU7前備箱 小米SU7前備箱將是目前中國市場最大。關(guān)于定價,還沒有最終決定,不過確實有點貴,但做的是“有理由的貴”,在體驗上會超過大家預(yù)期。